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太原市（迎泽区，万柏林区，杏花岭区，小店区，尖草坪区。）
大同市（城区、南郊区、新荣区）
榆林市（榆阳区,横山区）朝阳市（双塔区、龙城区）
南京市（鼓楼区、玄武区、建邺区、秦淮区、栖霞区、雨花台区、浦口区、区、江宁区、溧水区、高淳区） 成都市（锡山区，惠山区，新区，滨湖区，北塘区，南长区，崇安区。）
常州市（天宁区、钟楼区、新北区、武进区）
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要知道，2023年全球第二大汽车生产国——美国的汽车产量也就是1061万辆。今年年初，中国汽车工业协会预计全年新能源汽车产销量约为1150万辆，目前来看有望超过1200万辆。也就是说，今天中国仅新能源汽车的年产量，就可能超过其他任何一个国家的汽车总产量，坐稳了新能源汽车第一大国的位置。
首次突破年产千万辆的背后，中国新能源汽车产业跑出了振奋人心的“加速度”——从2009年的“十城千辆”规模推广起步，到2018年的年产过百万辆，用了近10年时间；2022年，年产销量超五百万辆，用了约4年时间；如今，年产突破千万辆，仅用了2年时间！
汽车工业被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，集中了现代工业技术精华，是一个国家制造实力的标志；美日欧等汽车工业强国更是苦心经营多年，积淀深厚，技术壁垒高如城墙。作为一个后发工业国，中国想要从中分一杯羹，难度可想而知。
曾几何时，中国年销量上千万辆的庞大汽车市场，几乎是合资品牌的天下；一些跨国巨头，把早已为他们挣得盆满钵满的淘汰生产线高价卖到中国，也能躺着赚钱。为了发展汽车工业，我国曾经希望以“市场换技术”，结果却既丢了市场，也没学到技术。
命运总是偏爱有准备的人。世界面临百年未有之大变局之际，汽车工业一条全新的赛道悄悄露出了端倪。有人敏锐地意识到，机会来了。若干年后，当“蔚小理”们终于站在了美国纽约华尔街、敲响开市钟的那一刻，全世界都看到一股造车新势力正崛起于东方。
与老一代汽车人的筚路蓝缕相比，以“蔚小理”为代表的造车新势力无疑是幸运的，他们赶上了这个飞速发展变化的时代。千万量级突破的背后，离不开中国制造整体实力质的飞跃。
多年的厚积薄发，早已成为“世界工厂”的中国，工业门类之齐全、产业链之完善，足以令全世界任何一位企业家心动。2019年，特斯拉上海超级工厂创造了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的奇迹，中国发展新能源汽车产业的决心与行动力令世人刮目相看。同时，中国从上到下的产业政策扶持，以及各级地方政府不遗余力的招商引资，让新能源汽车领域的创业者如沐春风，闯过了一个又一个激流险滩，宁德时代、比亚迪、汇川技术等一众中国企业正在不断创新探索中展示着中国力量。
近年来，在进博会等国内外展会上，中国新能源汽车企业的展台总是会成为全场焦点。不仅观众上车参观排起长队，而且展台也迎来世界知名车企负责人好奇的目光。虽然在品牌、全球化等方面，中国车企这个“徒弟”还有很多东西要跟“洋师傅”学，但至少说明我们已经做对了什么。
年产千万辆，作为新能源汽车产业一个重要的里程碑，既是中国的，也是世界的；既是关键节点，也是新的起点。未来，在新能源汽车产业从电动化迈向智能网联化的发展道路上，中国企业仍需迎难而上、主动作为，解决好“卡脖子”技术难题，把产业发展的核心命脉牢牢掌握在自己手中。